Maendeleo ya Usafiri wa Ndani wa Vyombo vya Maji nchini Uchina
Hatua ya Awali ya Usafiri wa Kontena za Ndani
Usafiri wa maji wa ndani wa China ulianza mapema kiasi. Katika miaka ya 1950, makontena ya mbao yalikuwa tayari yanatumika kwa usafirishaji wa mizigo kati ya Bandari ya Shanghai na Bandari ya Dalian.
Kufikia miaka ya 1970, kontena za chuma—hasa katika vipimo vya tani 5 na tani 10—zililetwa kwenye mfumo wa reli na kupanuliwa hatua kwa hatua katika usafiri wa baharini.
Walakini, kwa sababu ya sababu kadhaa za kikwazo kama vile:
• Gharama kubwa za uendeshaji
• Uzalishaji duni
• Uwezo mdogo wa soko
• Mahitaji ya ndani yasiyotosheleza
Kupanda kwa Usafiri Sanifu wa Makontena ya Ndani
Kuendelea kuimarika kwa mageuzi na ufunguaji mlango wa China, sambamba na mageuzi ya mfumo wa uchumi, kuliharakisha kwa kiasi kikubwa ukuaji wa biashara ya taifa ya kuagiza na kuuza nje.
Usafirishaji wa makontena ulianza kustawi, haswa katika maeneo ya pwani, ambapo mahitaji ya miundombinu na vifaa yaliendelezwa zaidi.
Upanuzi wa huduma za makontena ya biashara ya nje uliunda hali nzuri kwa ukuaji wa soko la usafirishaji wa vyombo vya ndani, kutoa:
• Uzoefu muhimu wa uendeshaji
• Mitandao ya kina ya ugavi
• Mifumo thabiti ya taarifa
Hatua muhimu ilitokea tarehe 16 Desemba 1996, wakati chombo cha kwanza cha kontena cha ndani cha China, meli ya Fengshun, ilipoondoka kutoka Bandari ya Xiamen ikiwa imebeba makontena ya kawaida ya kimataifa.
Tabia za usafirishaji wa vyombo vya baharini vya biashara ya ndani ni pamoja na:
01. Ufanisi wa juu
Usafirishaji wa vyombo huruhusu bidhaa kupakiwa na kupakuliwa haraka, hupunguza idadi ya usafirishaji na ushughulikiaji, na kuboresha ufanisi wa jumla wa usafirishaji. Wakati huo huo, saizi ya kontena sanifu huruhusu meli na vifaa vya bandari kulinganishwa vyema, na kuboresha zaidi ufanisi wa usafirishaji.
02. Kiuchumi
Usafirishaji wa vyombo kwa njia ya bahari kwa kawaida ni wa kiuchumi zaidi kuliko usafiri wa nchi kavu. Hasa kwa bidhaa nyingi na usafiri wa umbali mrefu, usafiri wa vyombo vya baharini unaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa gharama za usafiri.
03. Usalama
Chombo kina muundo wenye nguvu na utendaji wa kuziba, ambayo inaweza kulinda kwa ufanisi bidhaa kutokana na uharibifu wa mazingira ya nje. Wakati huo huo, hatua za usalama wakati wa usafirishaji wa baharini pia huhakikisha usafirishaji salama wa bidhaa.
04. Kubadilika
Usafirishaji wa vyombo hurahisisha usafirishaji wa bidhaa kutoka bandari moja hadi nyingine, kwa kutambua muunganisho usio na mshono wa usafirishaji wa aina nyingi. Unyumbulifu huu huwezesha usafiri wa ndani wa vyombo vya baharini kukabiliana na mahitaji mbalimbali ya vifaa.
05. Ulinzi wa mazingira
Ikilinganishwa na usafiri wa barabara, usafiri wa vyombo vya baharini una uzalishaji mdogo wa kaboni, ambayo husaidia kupunguza uchafuzi wa mazingira. Kwa kuongezea, usafirishaji wa vyombo pia hupunguza uzalishaji wa taka za ufungashaji, ambazo zinafaa kwa ulinzi wa mazingira.
| Njia za China Kusini | Bandari Lengwa | Muda wa Usafiri |
| Shanghai - Guangzhou | Guangzhou (kupitia Nansha Awamu ya IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Kituo cha Kimataifa cha Zhuhai, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | siku 3 |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (kupitia Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | siku 3 |
| Shanghai - Xiamen | Xiamen (kupitia Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | siku 3 |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | siku 5 |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | siku 5 |
| Taicang - Haikou | Haikou | siku 7 |
| Njia za China Kaskazini | Bandari Lengwa | Muda wa Usafiri |
| Shanghai/Taicang - Yingkou | Yingkou | siku 2.5 |
| Shanghai - Jingtang | Jingtang (kupitia Tianjin) | siku 2.5 |
| Shanghai Luojing - Tianjin | Tianjin (kupitia Kituo cha Kimataifa cha Pasifiki) | siku 2.5 |
| Shanghai - Dalian | Dalian | siku 2.5 |
| Shanghai - Qingdao | Qingdao (kupitia Rizhao, na inaunganishwa na Yantai, Dalian, Weifang, Weihai, na Weifang) | siku 2.5 |
| Njia za Mto Yangtze | Bandari Lengwa | Muda wa Usafiri |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | Siku 7-8 |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (kupitia Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | siku 20 |
Mtandao wa sasa wa usafirishaji wa kontena wa ndani umepata ufikiaji kamili katika maeneo ya pwani ya Uchina na mabonde makubwa ya mito. Njia zote zilizowekwa zinafanya kazi kwenye huduma za mjengo thabiti, zilizopangwa. Makampuni muhimu ya ndani ya meli yanayojishughulisha na usafiri wa makontena ya pwani na mito ni pamoja na: Usafirishaji wa Zhonggu, COSCO, Usafirishaji wa Sinfeng, na Antong Holdings.
Bandari ya Taicang imezindua huduma za usafirishaji wa moja kwa moja kwenye vituo vya Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang na Nanchang, huku pia ikiongeza marudio ya njia za kulipia hadi Suqian. Maendeleo haya yanaimarisha muunganisho na sehemu kuu za shehena katika majimbo ya Anhui, Henan, na Jiangxi. Maendeleo makubwa yamepatikana katika kupanua uwepo wa soko kwenye sehemu ya kati ya Mto Yangtze.
Aina za Kontena za Kawaida katika Usafirishaji wa Ndani wa Kontena
Vipimo vya Kontena:
• 20GP (Madhumuni ya Jumla kontena la futi 20)
• Vipimo vya Ndani: 5.95 × 2.34 × 2.38 m
• Uzito wa Juu wa Jumla: tani 27
• Kiasi cha Kutumika: 24–26 CBM
• Jina la utani: "Kontena Ndogo"
• 40GP (Kontena la Kusudi la Jumla la futi 40)
• Vipimo vya Ndani: 11.95 × 2.34 × 2.38 m
• Uzito wa Juu wa Jumla: tani 26
• Sauti ya Kutumika: takriban. 54 CBM
• Jina la utani: "Chombo cha Kawaida"
• 40HQ (chombo cha juu cha Mchemraba wa futi 40)
• Vipimo vya Ndani: 11.95 × 2.34 × 2.68 m
• Uzito wa Juu wa Jumla: tani 26
• Sauti ya Kutumika: takriban. 68 CBM
• Jina la utani: "Chombo cha Juu cha Mchemraba"
Mapendekezo ya Maombi:
• 20GP inafaa kwa shehena nzito kama vile vigae, mbao, pellets za plastiki, na kemikali zilizopakiwa kwenye ngoma.
• 40GP / 40HQ zinafaa zaidi kwa shehena nyepesi au nyepesi, au bidhaa zilizo na mahitaji maalum ya kipimo, kama vile nyuzi za syntetisk, vifaa vya ufungaji, fanicha au sehemu za mashine.
Uboreshaji wa Vifaa: Kutoka Shanghai hadi Guangdong
Mteja wetu hapo awali alitumia usafiri wa barabara kupeleka bidhaa kutoka Shanghai hadi Guangdong. Kila lori la mita 13 lilibeba tani 33 za mizigo kwa gharama ya RMB 9,000 kwa safari, na muda wa usafiri wa siku 2.
Baada ya kubadili mfumo wetu wa usafiri wa baharini ulioboreshwa, shehena sasa inasafirishwa kwa kutumia kontena 40HQ, kila moja ikiwa na tani 26. Gharama mpya ya usafirishaji ni RMB 5,800 kwa kila kontena, na muda wa usafiri ni siku 6.
Kwa mtazamo wa gharama, usafiri wa baharini hupunguza kwa kiasi kikubwa gharama za vifaa—kutoka RMB 272 kwa tani hadi RMB 223 kwa tani—na kusababisha akiba ya karibu RMB 49 kwa tani.
Kwa upande wa muda, usafiri wa baharini huchukua muda wa siku 4 kuliko usafiri wa barabara. Hili huhitaji mteja kufanya marekebisho yanayolingana katika upangaji wa hesabu na upangaji wa uzalishaji ili kuepuka usumbufu wowote wa utendakazi.
Hitimisho:
Iwapo mteja hahitaji uwasilishaji wa haraka na anaweza kupanga uzalishaji na hisa mapema, mtindo wa usafiri wa baharini unatoa suluhisho la gharama nafuu, thabiti, na rafiki wa mazingira.