Maendeleo ya Usafiri wa Ndani wa Vyombo vya Majini nchini China
Hatua ya Mapema ya Usafirishaji wa Kontena za Ndani
Usafiri wa majini wa ndani wa China ulianza mapema kiasi. Katika miaka ya 1950, vyombo vya mbao vilikuwa tayari vinatumika kwa usafirishaji wa mizigo kati ya Bandari ya Shanghai na Bandari ya Dalian.
Kufikia miaka ya 1970, makontena ya chuma—hasa katika vipimo vya tani 5 na tani 10—yaliingizwa kwenye mfumo wa reli na hatua kwa hatua yakaongezwa katika usafirishaji wa baharini.
Hata hivyo, kutokana na mambo kadhaa ya kuzuia kama vile:
• Gharama kubwa za uendeshaji
• Uzalishaji usioendelezwa vizuri
• Uwezo mdogo wa soko
• Mahitaji ya ndani hayatoshi
Kuongezeka kwa Usafirishaji wa Vyombo vya Ndani Sanifu
Kuongezeka kwa kasi kwa mageuzi na ufunguaji mlango wa China, pamoja na mageuzi ya mfumo wa uchumi, kuliharakisha kwa kiasi kikubwa ukuaji wa biashara ya uagizaji na usafirishaji wa taifa.
Usafirishaji wa makontena ulianza kushamiri, hasa katika maeneo ya pwani, ambapo mahitaji ya miundombinu na vifaa yaliendelezwa zaidi.
Upanuzi wa huduma za vyombo vya biashara ya nje uliunda mazingira mazuri kwa ukuaji wa soko la usafirishaji wa vyombo vya ndani, ukitoa:
• Uzoefu muhimu wa uendeshaji
• Mitandao mikubwa ya vifaa
• Mifumo imara ya taarifa
Hatua muhimu ilitokea mnamo Desemba 16, 1996, wakati meli ya kwanza ya ndani ya China iliyopangwa, meli "Fengshun", ilipoondoka kutoka Bandari ya Xiamen ikiwa imebeba makontena ya kimataifa ya matumizi ya jumla. Tukio hili liliashiria mwanzo rasmi wa usafiri sanifu wa ndani wa makontena katika bandari za China.
Sifa za usafirishaji wa vyombo vya baharini vya biashara ya ndani ni pamoja na:
01. Ufanisi wa hali ya juu
Usafirishaji wa makontena huruhusu bidhaa kupakiwa na kupakuliwa haraka, hupunguza idadi ya usafirishaji na utunzaji, na huboresha ufanisi wa jumla wa usafirishaji. Wakati huo huo, ukubwa sanifu wa makontena huruhusu meli na vifaa vya bandari kuendana vyema, na kuboresha zaidi ufanisi wa usafirishaji.
02. Kiuchumi
Usafiri wa makontena kwa njia ya baharini kwa kawaida huwa wa kiuchumi zaidi kuliko usafiri wa ardhini. Hasa kwa bidhaa za wingi na usafiri wa masafa marefu, usafiri wa makontena kwa njia ya baharini unaweza kupunguza gharama za usafiri kwa kiasi kikubwa.
03. Usalama
Chombo kina muundo imara na utendaji mzuri wa kuziba, ambao unaweza kulinda bidhaa kutokana na uharibifu wa mazingira ya nje. Wakati huo huo, hatua za usalama wakati wa usafirishaji wa baharini pia zinahakikisha usafirishaji salama wa bidhaa.
04. Unyumbufu
Usafirishaji wa kontena hurahisisha usafirishaji wa bidhaa kutoka bandari moja hadi nyingine, na hivyo kutimiza muunganisho usio na mshono wa usafiri wa njia nyingi. Unyumbufu huu huwezesha usafirishaji wa kontena za baharini za ndani kuzoea mahitaji mbalimbali ya vifaa.
05. Ulinzi wa mazingira
Ikilinganishwa na usafiri wa barabarani, usafiri wa vyombo vya baharini una uzalishaji mdogo wa kaboni, ambao husaidia kupunguza uchafuzi wa mazingira. Zaidi ya hayo, usafiri wa vyombo pia hupunguza uzalishaji wa taka za vifungashio, jambo linalofaa kwa ulinzi wa mazingira.
| Njia za Kusini mwa China | Bandari za Mahali pa Kuelekea | Muda wa Usafiri |
| Shanghai - Guangzhou | Guangzhou (kupitia Nansha Awamu ya IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Kituo cha Kimataifa cha Zhuhai, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | Siku 3 |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (kupitia Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | Siku 3 |
| Shanghai - Xiamen | Xiamen (kupitia Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | Siku 3 |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | Siku 5 |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | Siku 5 |
| Taicang - Haikou | Haikou | Siku 7 |
| Njia za Kaskazini mwa China | Bandari za Mahali pa Kuelekea | Muda wa Usafiri |
| Shanghai/Taicang - Yingkou | Yingkou | Siku 2.5 |
| Shanghai - Jingtang | Jingtang (kupitia Tianjin) | Siku 2.5 |
| Shanghai Luojing - Tianjin | Tianjin (kupitia Kituo cha Kimataifa cha Pasifiki) | Siku 2.5 |
| Shanghai - Dalian | Dalian | Siku 2.5 |
| Shanghai - Qingdao | Qingdao (kupitia Rizhao, na inaunganishwa na Yantai, Dalian, Weifang, Weihai, na Weifang) | Siku 2.5 |
| Njia za Mto Yangtze | Bandari za Mahali pa Kuelekea | Muda wa Usafiri |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | Siku 7-8 |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (kupitia Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | Siku 20 |
Mtandao wa sasa wa usafirishaji wa makontena wa ndani umefikia ufikiaji kamili katika maeneo ya pwani ya China na mabonde makubwa ya mito. Njia zote zilizoanzishwa hufanya kazi kwa huduma thabiti na zilizopangwa za meli. Kampuni muhimu za usafirishaji wa ndani zinazohusika katika usafirishaji wa makontena wa pwani na mito ni pamoja na: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping, na Antong Holdings.
Bandari ya Taicang imezindua huduma za usafirishaji wa moja kwa moja kwa vituo vya Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang, na Nanchang, huku pia ikiongeza masafa ya njia za hali ya juu hadi Suqian. Maendeleo haya yanaimarisha muunganisho na maeneo muhimu ya mizigo katika majimbo ya Anhui, Henan, na Jiangxi. Maendeleo makubwa yamefanywa katika kupanua uwepo wa soko kando ya sehemu ya katikati ya Mto Yangtze.
Aina za Kawaida za Kontena katika Usafirishaji wa Ndani wa Kontena
Vipimo vya Kontena:
• Chombo cha GP 20 (Chombo cha Jumla cha futi 20)
• Vipimo vya Ndani: 5.95 × 2.34 × 2.38 m
• Uzito wa Jumla wa Juu: tani 27
• Kiasi Kinachoweza Kutumika: 24–26 CBM
• Jina la utani: "Kontena Ndogo"
• 40GP (Chombo cha Jumla cha futi 40)
• Vipimo vya Ndani: 11.95 × 2.34 × 2.38 m
• Uzito wa Jumla wa Juu: tani 26
• Kiasi Kinachoweza Kutumika: takriban 54 CBM
• Jina la utani: "Kontena la Kawaida"
• 40HQ (Kontena la Mchemraba Mrefu lenye urefu wa futi 40)
• Vipimo vya Ndani: 11.95 × 2.34 × 2.68 m
• Uzito wa Jumla wa Juu: tani 26
• Kiasi Kinachoweza Kutumika: takriban 68 CBM
• Jina la utani: "Kontena la Mchemraba Mrefu"
Mapendekezo ya Matumizi:
• 20GP inafaa kwa mizigo mizito kama vile vigae, mbao, pellet za plastiki, na kemikali zilizojaa ngoma.
• 40GP / 40HQ zinafaa zaidi kwa mizigo myepesi au mnene, au bidhaa zenye mahitaji maalum ya vipimo, kama vile nyuzi za sintetiki, vifaa vya ufungashaji, fanicha, au sehemu za mashine.
Uboreshaji wa Usafirishaji: Kutoka Shanghai hadi Guangdong
Hapo awali mteja wetu alitumia usafiri wa barabarani kupeleka bidhaa kutoka Shanghai hadi Guangdong. Kila lori la mita 13 lilibeba tani 33 za mizigo kwa gharama ya RMB 9,000 kwa kila safari, na muda wa usafiri wa siku 2.
Baada ya kubadili hadi suluhisho letu bora la usafiri wa baharini, mizigo sasa inasafirishwa kwa kutumia makontena 40HQ, kila moja likiwa na tani 26. Gharama mpya ya usafirishaji ni RMB 5,800 kwa kila kontena, na muda wa usafiri ni siku 6.
Kwa mtazamo wa gharama, usafiri wa baharini hupunguza kwa kiasi kikubwa gharama za usafirishaji—kutoka RMB 272 kwa tani hadi RMB 223 kwa tani—na hivyo kusababisha akiba ya karibu RMB 49 kwa tani.
Kwa upande wa muda, usafiri wa baharini huchukua siku 4 zaidi kuliko usafiri wa barabarani. Hii inamtaka mteja kufanya marekebisho yanayolingana katika upangaji wa hesabu na ratiba ya uzalishaji ili kuepuka usumbufu wowote katika shughuli.
Hitimisho:
Ikiwa mteja hahitaji uwasilishaji wa haraka na anaweza kupanga uzalishaji na hisa mapema, mfumo wa usafiri wa baharini unatoa suluhisho la vifaa la gharama nafuu zaidi, thabiti, na rafiki kwa mazingira.